一、美國物流發(fā)展?fàn)顩r
1、政府放寬管制、促進(jìn)物流發(fā)展
從上世紀(jì)80年代開始,美國政府制定一系列法規(guī),逐步放寬對(duì)公路、鐵路、航空、航海等運(yùn)輸市場的管制(deregulation),取消了運(yùn)輸公司在進(jìn)入市場、經(jīng)營路線、聯(lián)合承運(yùn)、合同運(yùn)輸、運(yùn)輸費(fèi)率、運(yùn)輸代理等多方面的審批與限制,通過激烈的市場競爭使運(yùn)輸費(fèi)率下降、服務(wù)水平提高;1991年頒布《多式聯(lián)運(yùn)法》,大力提倡多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展;1996年出臺(tái)的《美國運(yùn)輸部1997~2002年財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》,提出建設(shè)一個(gè)世界上最安全、方便和經(jīng)濟(jì)有效的物流運(yùn)輸系統(tǒng)。這些政策法規(guī)的推行,為確立美國物流在世界上的領(lǐng)先地位提供了保障。
2、積極推進(jìn)企業(yè)物流合理化
近年來,美國企業(yè)物流面臨新的市場環(huán)境:一是隨著企業(yè)經(jīng)營全球化,物流與供應(yīng)鏈覆蓋范圍擴(kuò)大,管理復(fù)雜性提高,普遍需要全球性物流服務(wù);二是由于市場的多變性以及客戶需求的個(gè)性化和多樣化趨勢(shì),物流服務(wù)要有很好的靈活性,適應(yīng)企業(yè)內(nèi)部和外部各種因素的變化;三是企業(yè)之間的競爭已由產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭,物流作為企業(yè)的"第三利潤源泉",需要通過各種途徑來降低物流成本,改進(jìn)客戶服務(wù),提高企業(yè)的競爭能力。為了適應(yīng)新的市場環(huán)境,企業(yè)一方面打破部門界限,實(shí)現(xiàn)內(nèi)部一體化物流管理,設(shè)立物流總監(jiān)進(jìn)入企業(yè)高層;另一方面,沖破與供應(yīng)商和客戶的企業(yè)壁壘,結(jié)成一體化供應(yīng)鏈伙伴,使企業(yè)之間的競爭變成供應(yīng)鏈之間的競爭;涌現(xiàn)出Dell、Cisco、IBM、Wal-Mart、MacDonald等成功的企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理模式。2002年,美國的企業(yè)物流成本為9 100億美元,占GDP的比例從1981年的16.2%下降到8.7%,其中庫存持有成本2 980億美元(含倉儲(chǔ)成本780億美元),運(yùn)輸成本中汽車承運(yùn)人占4 620億美元、其他類型承運(yùn)人占1 090億美元,顯示了美國企業(yè)物流合理化的成效。
3、大力發(fā)展第三方物流
美國企業(yè)物流合理化的一個(gè)重要途徑,是將物流服務(wù)外包給第三方物流公司(3PL)。美國第三方物流市場規(guī)模由1996年的308億美元上升到2002年的650億美元,但仍只占物流服務(wù)支出6 900億美元的9.3%,增長潛力巨大。根據(jù)最近的抽樣調(diào)查,在過去兩年里,第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%,物流資產(chǎn)下降24.6%,訂貨周期從7.1天下降到3.9天,庫存總量下降8.2%,說明美國第三方物流的作用已從單純的降低客戶物流成本轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾矫嫣嵘蛻魞r(jià)值,而實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變的前提是美國的第三方物流已從提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等功能性服務(wù)向提供咨詢、信息和管理服務(wù)延伸,UPS、FEDEX、APLL、RYDER等一批物流企業(yè)致力于為客戶提供一體化解決方案、與客戶結(jié)成雙贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
二、美國物流信息化狀況
1、企業(yè)物流信息化
由于物流管理的基礎(chǔ)是物流信息,是用信息流來控制實(shí)物流,因而企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的一個(gè)重要途徑,主要做法有:
。1)普遍采用條形碼技術(shù)(Bar-Coding)和射頻識(shí)別技術(shù)(RFID),提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(Web EDI)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。
。2)廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)來提供運(yùn)輸與倉儲(chǔ)效率。
。3)通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化,運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù),以便"用信息替代庫存",降低供應(yīng)鏈的物流總成本,提高供應(yīng)鏈的競爭力。
(4)通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉儲(chǔ)與運(yùn)輸交易等手段,借助電子商務(wù)來降低物流成本。
2、物流企業(yè)信息化
由于在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸管理和基于互聯(lián)網(wǎng)的通訊方面的技術(shù)與實(shí)施能力,已成為進(jìn)入第三方物流行業(yè)的門檻,物流企業(yè)高度重視信息化建設(shè),并呈現(xiàn)以下特點(diǎn):
(1)物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢,庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績效(KPI)監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等,已成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。
。2)物流企業(yè)在客戶的財(cái)務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來越大的責(zé)任,從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因?yàn)橛闷髽I(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入,而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對(duì)技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對(duì)手的重要手段。
(3)隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng),出現(xiàn)了基于物流信息平臺(tái)通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù),提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)(4PL)。
(4)物流企業(yè)大都采用面向客戶自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來實(shí)現(xiàn)物流信息化。
3、物流信息服務(wù)業(yè)
物流信息化需要物流信息技術(shù)的支撐;同時(shí),物流信息化的發(fā)展也帶動(dòng)了物流信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前,美國物流信息服務(wù)業(yè)大致可分為以下幾個(gè)方面:
。1)供應(yīng)鏈軟件提供商:美國的供應(yīng)鏈軟件提供商大致可分為三類,一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商,如EXE、Provia;二是提供供應(yīng)鏈管理計(jì)劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商,如i2、Manugistics;三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商,如SAP、Oracle、PeopleSoft。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng),客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案,又可以根據(jù)實(shí)際需要先上一部分模塊。
(2)信息中間商(Informediary):主要是提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化,又沒有辦法自己來做這么大的信息平臺(tái),因此通過信息中間商來進(jìn)行這樣的服務(wù)。如Capstan公司,通過建立一個(gè)公共信息平臺(tái),把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都放到上面。通過這個(gè)平臺(tái),大家來交換數(shù)據(jù),完成國際物流服務(wù)。數(shù)據(jù)交換的方式很多,可以用傳統(tǒng)的EDI方式,也可以用在網(wǎng)上作FTP文件傳輸,或者是采用現(xiàn)在比較流行的XML聯(lián)接。這種服務(wù)商通過會(huì)員制來提供服務(wù)。由于全球供應(yīng)鏈最難的或者說信息最容易脫節(jié)的地方,就是跨越國境,因而這一服務(wù)有一定的市場需求。 (3)網(wǎng)上市場(E-Marketplace):隨著電子商務(wù)的興起,網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn),其中物流特別是運(yùn)輸網(wǎng)上交易日益活躍。運(yùn)輸網(wǎng)上交易形式多樣,包括合并第三方提供商,如Transplace.com由J.B.Hunt Transport等六個(gè)伙伴合并而成;也包括行業(yè)中立交易商如Logistics.com,提供運(yùn)輸能力與需求的自動(dòng)匹配與優(yōu)化,管理現(xiàn)場交易等各種運(yùn)輸交易形式,以便為參與者提供交易的靈活性,創(chuàng)造專門的和定向的交易市場,為客戶提供一個(gè)客戶化運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)軟件包的所有益處,而不需要購買、安裝并盡量利用現(xiàn)有員工。
三、美國發(fā)展物流業(yè)的啟示
1、物流業(yè)應(yīng)合理分工、細(xì)分市場
美國的物流業(yè)經(jīng)過近20年的發(fā)展,逐步形成綜合的第三方物流服務(wù)商、專業(yè)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)商和區(qū)域性配送服務(wù)商分工合作的產(chǎn)業(yè)形態(tài),各類物流服務(wù)商面向細(xì)分的市場培育核心能力,客戶可以選擇功能性物流服務(wù)商,也可以通過第三方物流服務(wù)商來整合功能性服務(wù)商、提供一體化物流解決方案。然而我國的物流業(yè)卻存在片面強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方物流的傾向,導(dǎo)致企業(yè)的商業(yè)模式類同、市場定位寬泛,在同一個(gè)市場上打價(jià)格戰(zhàn)、搞惡性競爭。因此,應(yīng)提倡各類運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)揚(yáng)長避短、細(xì)分市場,形成分工合作的物流服務(wù)體系。
2、第三方物流企業(yè)要規(guī);l(fā)展
目前美國的第三方物流企業(yè)承擔(dān)客戶大約20%的供應(yīng)鏈服務(wù),但客戶需求在服務(wù)地域和服務(wù)范圍上不斷增長,因而購并是近年來美國物流業(yè)的主題,預(yù)計(jì)現(xiàn)有一流物流企業(yè)五年后只有一半能獨(dú)立發(fā)展,而企業(yè)生存的前提是資金、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和人員優(yōu)勢(shì)。相比而言,我國第三方物流市場規(guī)模在600~700億元,不僅規(guī)模小,而且高度分散,在1萬至1萬5千家第三方物流企業(yè)中,沒有一家企業(yè)能占上2%以上的市場份額,大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分,無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。因此,我國物流企業(yè)應(yīng)通過重組與購并,逐步形成少量擁有成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務(wù)產(chǎn)品,在特定物流市場處于領(lǐng)先地位的大型第三方企業(yè)。
3、加強(qiáng)政府監(jiān)管與行業(yè)自律
美國政府放寬對(duì)物流市場準(zhǔn)入的管制,但注重對(duì)物流企業(yè)的規(guī)范運(yùn)作進(jìn)行監(jiān)管,例如,在公路運(yùn)輸中規(guī)定每輛卡車的自重與載重之和不能大于25噸,從事化工危險(xiǎn)品的運(yùn)輸必須有政府批準(zhǔn)的證書,卡車司機(jī)每天開車時(shí)間不能超過10個(gè)小時(shí)等。運(yùn)輸價(jià)格雖由企業(yè)自定,但不得低于運(yùn)輸成本,否則視為不正當(dāng)競爭,將受到嚴(yán)重處罰。與此同時(shí),美國的物流行業(yè)協(xié)會(huì)也制定績效指標(biāo)體系與行業(yè)基準(zhǔn),供物流企業(yè)和客戶企業(yè)參照。而我國對(duì)物流企業(yè)的準(zhǔn)入管理存在政出多門、條塊分割的問題,對(duì)價(jià)格戰(zhàn)、超載等不正當(dāng)競爭又監(jiān)管不力,行業(yè)協(xié)會(huì)也沒有發(fā)揮出應(yīng)有的作用。因此,需要不斷改進(jìn)政府對(duì)物流市場的管理,加強(qiáng)行業(yè)自律,創(chuàng)造良好的物流市場環(huán)境。
4、積極推進(jìn)工商企業(yè)物流合理化
美國工商企業(yè)物流內(nèi)部一體化,產(chǎn)生了物流整體外包的需求,使物流企業(yè)從功能性服務(wù)向一體化解決方案延伸;工商企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈管理,又需要物流服務(wù)由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸,出現(xiàn)了第四方物流服務(wù)?梢哉f,美國物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展,得益于工商企業(yè)物流合理化,而工商企業(yè)物流合理化,又依賴于物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展,兩者形成了良性互動(dòng)的關(guān)系。目前,我國第三方物流市場需求的主體還是外資企業(yè),本土企業(yè)的物流管理大都處在分散、封閉、附屬的狀態(tài),物流外包也多局限于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等功能性外包,并簡單地以服務(wù)價(jià)格取舍服務(wù)商。因此,必須積極推進(jìn)我國工商企業(yè)物流合理化,以釋放更多的有效物流需求,拉動(dòng)我國第三方物流的發(fā)展。
四、美國推進(jìn)物流信息化的啟示
1、服務(wù)是物流信息化的核心
物流信息化已成為美國工商企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基本手段,更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件,因此,美國企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn),通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享;特別是物流企業(yè),更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。而我國企業(yè)大都沒有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來認(rèn)識(shí),往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)物流信息系統(tǒng),忽視對(duì)客戶物流信息服務(wù)的建設(shè),這種觀念上的差距嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。因此,必須將服務(wù)作為物流信息化的核心,圍繞提供客戶服務(wù)水平來改造物流管理模式與運(yùn)作流程,并以此為業(yè)務(wù)需求來建設(shè)合格的物流信息系統(tǒng)。
2、標(biāo)準(zhǔn)是物流信息化的基礎(chǔ)
物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工等多個(gè)環(huán)節(jié),在運(yùn)輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運(yùn)和國際運(yùn)輸?shù)榷喾N模式,在服務(wù)方面涉及電子、汽車、藥品、日用消費(fèi)品等眾多行業(yè),需要物流信息系統(tǒng)像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個(gè)伙伴、各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體,這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。美國行業(yè)協(xié)會(huì)在物流標(biāo)準(zhǔn)的制定方面發(fā)揮了重要作用,在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn),使物流企業(yè)與客戶、分包方、供應(yīng)商更便于溝通和服務(wù),物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而我國由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn),不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸,物流企業(yè)在處理訂單時(shí),有時(shí)數(shù)據(jù)交換要面向七八種不同的模式。因此,加快我國物流標(biāo)準(zhǔn)化特別是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化步伐,是推進(jìn)我國物流信息化的基礎(chǔ)。
3、應(yīng)用是物流信息化的關(guān)鍵
美國物流信息化的最大特點(diǎn),是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實(shí)際的物流業(yè)務(wù)之中。首先,廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)物流信息平臺(tái),互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理,特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展,為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境;其次,將優(yōu)化的物流運(yùn)作流程融入軟件,形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品,為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障;第三,公共物流信息平臺(tái)的發(fā)展,為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)(ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。近年來,我國從政府到企業(yè)對(duì)物流信息化重要性的認(rèn)識(shí)在不斷提高,與美國的差距主要在應(yīng)用上。我國目前的物流信息系統(tǒng)建設(shè)仍以專線為主,不便于信息網(wǎng)絡(luò)間的連接;由于缺少實(shí)用可靠的成熟物流軟件,使企業(yè)在建設(shè)物流信息系統(tǒng)時(shí)不敢投入,自主開發(fā)又存在起點(diǎn)低、周期長的問題;公共物流信息平臺(tái)的缺乏,也使企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個(gè)個(gè)信息孤島,中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此,創(chuàng)造物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境,提高物流信息化的應(yīng)用水平,是推進(jìn)我國物流信息化的關(guān)鍵所在。 |