一、美國物流發(fā)展?fàn)顩r

　　1、政府放寬管制、促進物流發(fā)展

　　從上世紀(jì)80年代開始，美國政府制定一系列法規(guī)，逐步放寬對公路、鐵路、航空、航海等運輸市場的管制（deregulation），取消了運輸公司在進入市場、經(jīng)營路線、聯(lián)合承運、合同運輸、運輸費率、運輸代理等多方面的審批與限制，通過激烈的市場競爭使運輸費率下降、服務(wù)水平提高；1991年頒布《多式聯(lián)運法》，大力提倡多式聯(lián)運的發(fā)展；1996年出臺的《美國運輸部1997～2002年財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》，提出建設(shè)一個世界上最安全、方便和經(jīng)濟有效的物流運輸系統(tǒng)。這些政策法規(guī)的推行，為確立美國物流在世界上的領(lǐng)先地位提供了保障。

　　2、積極推進企業(yè)物流合理化

　　近年來，美國企業(yè)物流面臨新的市場環(huán)境：一是隨著企業(yè)經(jīng)營全球化，物流與供應(yīng)鏈覆蓋范圍擴大，管理復(fù)雜性提高，普遍需要全球性物流服務(wù)；二是由于市場的多變性以及客戶需求的個性化和多樣化趨勢，物流服務(wù)要有很好的靈活性，適應(yīng)企業(yè)內(nèi)部和外部各種因素的變化；三是企業(yè)之間的競爭已由產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭，物流作為企業(yè)的"第三利潤源泉"，需要通過各種途徑來降低物流成本，改進客戶服務(wù)，提高企業(yè)的競爭能力。為了適應(yīng)新的市場環(huán)境，企業(yè)一方面打破部門界限，實現(xiàn)內(nèi)部一體化物流管理，設(shè)立物流總監(jiān)進入企業(yè)高層；另一方面，沖破與供應(yīng)商和客戶的企業(yè)壁壘，結(jié)成一體化供應(yīng)鏈伙伴，使企業(yè)之間的競爭變成供應(yīng)鏈之間的競爭；涌現(xiàn)出Dell、Cisco、IBM、Wal-Mart、MacDonald等成功的企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理模式。2002年，美國的企業(yè)物流成本為9 100億美元，占GDP的比例從1981年的16.2%下降到8.7%，其中庫存持有成本2 980億美元（含倉儲成本780億美元），運輸成本中汽車承運人占4 620億美元、其他類型承運人占1 090億美元，顯示了美國企業(yè)物流合理化的成效。

　　3、大力發(fā)展第三方物流

　　美國企業(yè)物流合理化的一個重要途徑，是將物流服務(wù)外包給第三方物流公司（3PL）。美國第三方物流市場規(guī)模由1996年的308億美元上升到2002年的650億美元，但仍只占物流服務(wù)支出6 900億美元的9.3%，增長潛力巨大。根據(jù)最近的抽樣調(diào)查，在過去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明美國第三方物流的作用已從單純的降低客戶物流成本轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾矫嫣嵘�客戶價值，而實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變的前提是美國的第三方物流已從提供運輸、倉儲等功能性服務(wù)向提供咨詢、信息和管理服務(wù)延伸，UPS、FEDEX、APLL、RYDER等一批物流企業(yè)致力于為客戶提供一體化解決方案、與客戶結(jié)成雙贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

　　二、美國物流信息化狀況

　　1、企業(yè)物流信息化

　　由于物流管理的基礎(chǔ)是物流信息，是用信息流來控制實物流，因而企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的一個重要途徑，主要做法有：

　�。�1）普遍采用條形碼技術(shù)（Bar-Coding）和射頻識別技術(shù)（RFID），提高信息采集效率和準(zhǔn)確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（Web EDI）進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。

　�。�2）廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)（WMS）和運輸管理系統(tǒng)（TMS）來提供運輸與倉儲效率。

　�。�3）通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便"用信息替代庫存"，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競爭力。

　�。�4）通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進行倉儲與運輸交易等手段，借助電子商務(wù)來降低物流成本。

　　2、物流企業(yè)信息化

　　由于在倉儲、運輸管理和基于互聯(lián)網(wǎng)的通訊方面的技術(shù)與實施能力，已成為進入第三方物流行業(yè)的門檻，物流企業(yè)高度重視信息化建設(shè)，并呈現(xiàn)以下特點：

　�。�1）物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效（KPI）監(jiān)測、管理報告等，已成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。

　　（2）物流企業(yè)在客戶的財務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因為用企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。

　�。�3）隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強，出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)（4PL）。

　�。�4）物流企業(yè)大都采用面向客戶自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來實現(xiàn)物流信息化。

　　3、物流信息服務(wù)業(yè)

     物流信息化需要物流信息技術(shù)的支撐；同時，物流信息化的發(fā)展也帶動了物流信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前，美國物流信息服務(wù)業(yè)大致可分為以下幾個方面：

　　（1）供應(yīng)鏈軟件提供商：美國的供應(yīng)鏈軟件提供商大致可分為三類，一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商，如EXE、Provia；二是提供供應(yīng)鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)（SCP、SCE）的軟件商，如i2、Manugistics；三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴展到企業(yè)資源管理（ERM）的軟件商，如SAP、Oracle、PeopleSoft。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。

　�。�2）信息中間商（Informediary）：主要是提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，又沒有辦法自己來做這么大的信息平臺，因此通過信息中間商來進行這樣的服務(wù)。如Capstan公司，通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運人、海關(guān)、金融服務(wù)等機構(gòu)都放到上面。通過這個平臺，大家來交換數(shù)據(jù)，完成國際物流服務(wù)。數(shù)據(jù)交換的方式很多，可以用傳統(tǒng)的EDI方式，也可以用在網(wǎng)上作FTP文件傳輸，或者是采用現(xiàn)在比較流行的XML聯(lián)接。這種服務(wù)商通過會員制來提供服務(wù)。由于全球供應(yīng)鏈最難的或者說信息最容易脫節(jié)的地方，就是跨越國境，因而這一服務(wù)有一定的市場需求。
　　
　　（3）網(wǎng)上市場（E-Marketplace）：隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn)，其中物流特別是運輸網(wǎng)上交易日益活躍。運輸網(wǎng)上交易形式多樣，包括合并第三方提供商，如Transplace.com由J.B.Hunt Transport等六個伙伴合并而成；也包括行業(yè)中立交易商如Logistics.com，提供運輸能力與需求的自動匹配與優(yōu)化，管理現(xiàn)場交易等各種運輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專門的和定向的交易市場，為客戶提供一個客戶化運輸管理系統(tǒng)（TMS）軟件包的所有益處，而不需要購買、安裝并盡量利用現(xiàn)有員工。

三、美國發(fā)展物流業(yè)的啟示

　　1、物流業(yè)應(yīng)合理分工、細分市場

　　美國的物流業(yè)經(jīng)過近20年的發(fā)展，逐步形成綜合的第三方物流服務(wù)商、專業(yè)的運輸、倉儲服務(wù)商和區(qū)域性配送服務(wù)商分工合作的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，各類物流服務(wù)商面向細分的市場培育核心能力，客戶可以選擇功能性物流服務(wù)商，也可以通過第三方物流服務(wù)商來整合功能性服務(wù)商、提供一體化物流解決方案。然而我國的物流業(yè)卻存在片面強調(diào)發(fā)展第三方物流的傾向，導(dǎo)致企業(yè)的商業(yè)模式類同、市場定位寬泛，在同一個市場上打價格戰(zhàn)、搞惡性競爭。因此，應(yīng)提倡各類運輸與倉儲企業(yè)揚長避短、細分市場，形成分工合作的物流服務(wù)體系。

　　2、第三方物流企業(yè)要規(guī)�；�發(fā)展

　　目前美國的第三方物流企業(yè)承擔(dān)客戶大約20%的供應(yīng)鏈服務(wù)，但客戶需求在服務(wù)地域和服務(wù)范圍上不斷增長，因而購并是近年來美國物流業(yè)的主題，預(yù)計現(xiàn)有一流物流企業(yè)五年后只有一半能獨立發(fā)展，而企業(yè)生存的前提是資金、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和人員優(yōu)勢。相比而言，我國第三方物流市場規(guī)模在600～700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬至1萬5千家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占上2%以上的市場份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。因此，我國物流企業(yè)應(yīng)通過重組與購并，逐步形成少量擁有成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務(wù)產(chǎn)品，在特定物流市場處于領(lǐng)先地位的大型第三方企業(yè)。

　　3、加強政府監(jiān)管與行業(yè)自律

　　美國政府放寬對物流市場準(zhǔn)入的管制，但注重對物流企業(yè)的規(guī)范運作進行監(jiān)管，例如，在公路運輸中規(guī)定每輛卡車的自重與載重之和不能大于25噸，從事化工危險品的運輸必須有政府批準(zhǔn)的證書，卡車司機每天開車時間不能超過10個小時等。運輸價格雖由企業(yè)自定，但不得低于運輸成本，否則視為不正當(dāng)競爭，將受到嚴(yán)重處罰。與此同時，美國的物流行業(yè)協(xié)會也制定績效指標(biāo)體系與行業(yè)基準(zhǔn)，供物流企業(yè)和客戶企業(yè)參照。而我國對物流企業(yè)的準(zhǔn)入管理存在政出多門、條塊分割的問題，對價格戰(zhàn)、超載等不正當(dāng)競爭又監(jiān)管不力，行業(yè)協(xié)會也沒有發(fā)揮出應(yīng)有的作用。因此，需要不斷改進政府對物流市場的管理，加強行業(yè)自律，創(chuàng)造良好的物流市場環(huán)境。

　　4、積極推進工商企業(yè)物流合理化

　　美國工商企業(yè)物流內(nèi)部一體化，產(chǎn)生了物流整體外包的需求，使物流企業(yè)從功能性服務(wù)向一體化解決方案延伸；工商企業(yè)進行供應(yīng)鏈管理，又需要物流服務(wù)由實物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，出現(xiàn)了第四方物流服務(wù)。可以說，美國物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，得益于工商企業(yè)物流合理化，而工商企業(yè)物流合理化，又依賴于物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，兩者形成了良性互動的關(guān)系。目前，我國第三方物流市場需求的主體還是外資企業(yè)，本土企業(yè)的物流管理大都處在分散、封閉、附屬的狀態(tài)，物流外包也多局限于運輸、倉儲等功能性外包，并簡單地以服務(wù)價格取舍服務(wù)商。因此，必須積極推進我國工商企業(yè)物流合理化，以釋放更多的有效物流需求，拉動我國第三方物流的發(fā)展。

四、美國推進物流信息化的啟示

　　1、服務(wù)是物流信息化的核心

　　物流信息化已成為美國工商企業(yè)降低物流成本、改進客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，因此，美國企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點，通過采用先進的信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。而我國企業(yè)大都沒有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來認(rèn)識，往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點建設(shè)物流信息系統(tǒng)，忽視對客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種觀念上的差距嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務(wù)水平來改造物流管理模式與運作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來建設(shè)合格的物流信息系統(tǒng)。

　　2、標(biāo)準(zhǔn)是物流信息化的基礎(chǔ)

　　物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環(huán)節(jié)，在運輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運和國際運輸?shù)榷喾N模式，在服務(wù)方面涉及電子、汽車、藥品、日用消費品等眾多行業(yè)，需要物流信息系統(tǒng)像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個伙伴、各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。美國行業(yè)協(xié)會在物流標(biāo)準(zhǔn)的制定方面發(fā)揮了重要作用，在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實用的標(biāo)準(zhǔn)，使物流企業(yè)與客戶、分包方、供應(yīng)商更便于溝通和服務(wù)，物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而我國由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，物流企業(yè)在處理訂單時,有時數(shù)據(jù)交換要面向七八種不同的模式。因此，加快我國物流標(biāo)準(zhǔn)化特別是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化步伐，是推進我國物流信息化的基礎(chǔ)。

　　3、應(yīng)用是物流信息化的關(guān)鍵

　　美國物流信息化的最大特點，是將先進的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實際的物流業(yè)務(wù)之中。首先，廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)物流信息平臺，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境；其次，將優(yōu)化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障；第三，公共物流信息平臺的發(fā)展，為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)（ASP）模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。近年來，我國從政府到企業(yè)對物流信息化重要性的認(rèn)識在不斷提高，與美國的差距主要在應(yīng)用上。我國目前的物流信息系統(tǒng)建設(shè)仍以專線為主，不便于信息網(wǎng)絡(luò)間的連接；由于缺少實用可靠的成熟物流軟件，使企業(yè)在建設(shè)物流信息系統(tǒng)時不敢投入，自主開發(fā)又存在起點低、周期長的問題；公共物流信息平臺的缺乏，也使企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個個信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，創(chuàng)造物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平，是推進我國物流信息化的關(guān)鍵所在。